Allgemeine Spezifikation
Kommentare
Makelaar - Schepenkring Lelystad / DEKO Marina
Telefon +31 (0)320 711340
E-Mail lelystad@schepenkring.nl
Adresse
Parkhaven 3, Lelystad 8242 PE
Die Niederlande
Die Niederlande
Route Bereken Route
Weitere Informationen über die Trintel 2a
Diese Trintel 2A ist zweifellos eines der schönsten und am besten erhaltenen Exemplare, die wir je zum Verkauf angeboten haben. In den vergangenen 30 Jahren wurde das Schiff mit außergewöhnlicher Sorgfalt gewartet und verbessert, wobei nahezu alle Arbeiten dokumentiert sind.
Ende der 1990er-Jahre wurde das Schiff umfassend modernisiert. Rumpf und Aufbauten wurden erneuert, das Deck mit einer Stahlbasis und neuem Teakholz neu belegt, und auch Cockpit, Luken und diverse Holzbauteile wurden erneuert. 2001 wurde ein zuverlässiger Yanmar-Dieselmotor mit 27 PS eingebaut. Darüber hinaus verfügt das Schiff über einen hölzernen Brasker-Mast (2000), eine Furlex-Rollreffanlage, neuere Segel, AIS, einen Raymarine-Kartenplotter, Solarpaneele, Victron-Elektronik und eine Wallas-Heizung aus dem Jahr 2022.
Die originale Mahagoni-Innenausstattung ist wunderschön erhalten und verleiht dem Schiff die warme Ausstrahlung, die so charakteristisch für einen klassischen Van de Stadt ist.
Ein Trintel 2A mit dieser Wartungshistorie, Dokumentation und diesem Zustand ist äußerst selten auf dem Markt. Eine einmalige Gelegenheit für Liebhaber klassischer Qualität.
0 Rumpf und Aufbauten wurden 1997/1998 bis 2002 sandgestrahlt. Das Teakdeck auf Sperrholzunterbau wurde 1997/1998 entfernt.
Neue Edelstahl-Scheuerleiste (1997/1998) und 4 mm starkes Stahldeck. Neue Zierleisten mit Knöpfen. Teile des Schanzkleids erneuert. Darüber Teakdeck. Neue Lukeneinfassung am Achterdeck. Neue Luke aus Holz für die vordere Kabine.
1997/1998 wurden Rumpf und Kabine gespachtelt und mit De IJssel Doppellack (DC 839) gestrichen. Die Originalfenster wurden mit neuer Gummiisolierung wieder eingebaut. Das Mahagoni-Cockpit wurde durch ein Teak-Cockpit ersetzt. Die Stahlluken wurden durch Holzluken und neue Teak-Cockpitbänke ersetzt. Neue Ankerwinde. Achtern: Edelstahlpoller an Backbord und Steuerbord am Süllrand. Bug: Ein großer Edelstahlpoller mittschiffs.
1999–2000 – Zwei Kunststoffwassertanks (je 100 Liter) wurden anstelle der ursprünglichen Eisentanks installiert. Ankerrolle und Anker wurden nach vorn verlegt (lagen zuvor an Deck). 50 Meter Ankerkette. Die Innendecken wurden (teilweise) erneuert. An der Instandhaltung der La Touche beteiligte Werften.
1997 – 1999 De Bock & Meijer – Leimuiden 1997 – 1999 MIB Scheepsmechanica – Ronald Bruggeman – Hilversum
2000 – 2017 Tijssen Jachtbouw – Zoeterwoude-Rijndijk (Frans Dijkstra – 2000/2002)
2002 – 2017 Van der Wansem Service Center (Yanmar) – Buitenkaag
2014 - 2017 Epoxid-Schutzschicht Ballast - Rumpf neu lackiert mit Zweikomponentenlack (Dubbel Coat De IJssel 839).
2017-2018 Oranje Nautical Services, Zaandam und
2017 – 2018 Zegers Jachtservice, Assendelft (einschließlich Yanmar-Service)
2018: Alle Navigationslichter auf LED umgerüstet. Kabinenbeleuchtung: Komplett auf LED umgerüstet. Nicht im Bereich der Kojen.
2019 – 2024 (Ostsee) Kalmar Marina, Kalmar, Ostschweden (hauptsächlich für die Wartung von Yanmar-Motoren) und Installation neuer Navigationsgeräte
2023 (06) Wasa Industries Stockholm
2023 (06) Yacht Service & Reparationer Åland – Mario Neitzel – Neues Yanmar-Getriebe. Neue Yanmar-Motorlager und neues äußeres Propellerwellenlager.
Unterkunft
1999 – De Jong Scheepsstoffering Elshout (Aragon Curtains) 639-7048 – seitdem unverändert. Synthetik / 2 x ca. 100 Liter unter den Kabinenbänken an Backbord und Steuerbord. Neu 2001 2 Brenner Gas (kein Gaszertifikat vorhanden) Wallas 2000 T Petroleum-Heißluftheizung – 12 V/ 2021–2022. Gekauft im Dezember 2021 in den Niederlanden über Dekker Watersport. Eingebaut im Mai 2022 bei Kalmar Marine, Kalmar, Ostschweden.Matratzen 1999: Neue Matratzen im Vorschiff und auf den Kabinenbänken. Ebenso neue Polster. Seitdem unverändert.
Decksdurchführungen abgedichtet. Spülöffnungen im Schanzkleid (1998–2002). WC-Durchführungen erneuert (2006). Cockpit-Durchführungen erneuert (2016). Neue Kugelhähne, 2024 – neues Absperrventil für die Motorkühlung.
Motor und Elektrik
Das Boot ist mit einem Kunststoff-Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von ca. 80 Litern ausgestattet, der 2002 eingebaut wurde. Im Jahr 2014 wurde der Tank gereinigt und für einfachere Wartung und Inspektion modifiziert. Wartungsdokumentation und Rechnungen sind vorhanden. (Signal) (Signal) Mastervolt IVO 12/15 Batterieladegerät / 06-1999 Victron Phoenix Wechselrichter 12 V 375W Schuko / 04 2021
Watt Flex Solarpanel ultra 90W (05-2018), mit langem Ladekabel zur flexiblen Platzierung des Panels an beliebiger Stelle an Bord. 12 Volt Stromverbrauchsmonitor Victron Smartsolar MPPT 75/10 – 12/24 V-10A (05-2018)
2002 - 2004 Änderungen an der Yanmar-Wasserkühlung: größeres Wasserschloss, höheres Sieb, unter Garantie von Tijssen Jachtbouw, und am Kühlwasserablauf am Belüfter.
Im Jahr 2015 wurde die Wellendichtung bzw. -dichtung von Vetus auf eine Dichtung vom Typ Volvo (RMTA) umgestellt.
2022 (03) neues Laufradgehäuse;
2023 (06) Neues äußeres Propellerwellenlager und 4x neue Yanmar-Motorhalterungen
2023 (06) Neues Yanmar-Getriebe
Navigation und Elektronik
Sestrel Major (Nr. 26790) Revision: 2022 von Datema Delfzijl VDO - Logge und Echolot /2000 VDO - Logge und Echolot /2000 Masttoplicht Aqua Signal 34 Serie LED-Ankerlicht und Masttoplicht – 2018 mit neuem Stromkabel im Mast. Ankerlicht – identisch, zusammen mit dreifarbigem Masttoplicht. Dampflicht – 2000 mit neuen Kabeln und Brasker-Mastbeleuchtung/LED von 2018. Deckslicht – 1965/2000 mit neuen Kabeln und Brasker-Mastbeleuchtung/LED von 2018. Hecklicht – 2000 (Typ muss noch geprüft werden) – neue Kabel 1999–2000. Navigationslichter (Backbord und Steuerbord) – 2018 AS 34 Serie LED, zweifarbig weiß.: EM-trak Sailor pack B100 (AIS Klasse B Transceiver) & S100 (Antennensplitter) – AIS- und GPS-Antenne in einem am Heckkorb. Raymarine eS75 7” Hybrid-Touch-MFD (E70263) EM-trak Sailor Pack B100 (AIS Klasse B Transceiver) & S100 (Antennensplitter) AIS- und GPS-Antenne in einem am Heckkorb. IC-M400 BB Blackbox VHF – 05 2018 (ATIS – VHF und MMSI wurden entfernt)Die Echomax-Radarantenne stammt aus dem Jahr 05-2018. Die Antenne ist leicht beschädigt (05-2026), aber Echomax funktioniert.
Rigging
2019 X-Cut Voyager Großsegel / Contender FiberonAP 7.38oz / Weiß / 28 m², Bindrif - 3 07-2003 / Ausführung und Material: 5,9 Oz Contender, Dacron / Farbe: Weiß / 32 – 33 m² 07-2005 / weißes Contender Dacron-Gewebe / Hohes Seitenverhältnis, 20 m² Rollsystem Furlex 207 / SR 1300 - 1999 75 m² / war beim Kauf 1997 an Bord / Farben: rot-weiß-blau Voyager Gennaker 06-2016 / Farbe: Orange – Weiß – Blau / Material: Challenge Fibermax64 1.50oz / Ausführung: Tri-Radial 50 m²Großwanten und Unterwanten + Achterstag, Takelage 05-2014. Furlex-Vorstag 06-1999
Spi-Boom 06-1999
Rollreffabdeckung 06-1999
Großsegelabdeckung 06-2016
Außenausrüstung
Bug – Ankerrolle – 1 (Ploughshare / CQR) – 16 kg. Heck (am Heckkorb) – M-Anker – 7 kg mit Ankerverbinder und 10 m Kette (8 mm) + daran gespleißte 32 m 14 mm Polyester-Mehrfachgeflechtleine. Auf dem Achterdeck in Fässern. Inklusive Edelstahlrahmen / 06-1999Sonnenschutz 06-2018
Achterzelt auf der Sprayhood 06-1999
Mastabsenksystem. Nicht funktionsfähig mit dem Furlex-System. Zwei Davits aus Edelstahl wurden 1998 für das Schiff angefertigt; sie wurden nie benutzt.
Teakdeck – 1998/1999 neu verlegt auf 4 mm Stahldielen
Cockpittisch 05-2014. Typ Lagun. Abnehmbar und schwenkbar. Die Tischplatte (850 x 540 mm) mit verstellbarem Fuß verfügt über einen eigenen Stauraum an Steuerbord im vorderen Staufach.
Sicherheit
Unterwasseranstrich 2018: Unterwasserrumpf komplett entlackt. Mit Spachtelmasse geglättet und Antifouling-Anstrich neu aufgetragen (Antifouling International). 2025 Epifanes Kupfer-Kreuzfahrtboot
Farbsystem oberhalb der Wasserlinie Rumpf 2002 – Dubbel Coat 839 von De IJssel Kabine 2002 und 2016/7 – Dubbel Coat 839 von De IJssel Cockpit 2002 und 2015 – Dubbel Coat 839 De IJssel